Début du tournage du film “Le JSF existe, inutile de le rencontrer”

Début du tournage du film “Le JSF existe, inutile de le rencontrer”

A la base de Yuma, dans l’Arizona, le Corps des Marines avait organisé une cérémonie et une présentation à la presse et au sénateur de l’Arizona McCain (connu pour ses saillies de Grand Comic 2012 et par son opposition par inadvertance au JSF, et qu’il faut tenter d’amadouer). Il s’agissait de tenter de “faire croire” que la première unité de F-35B (version du JSF pour les Marines) était désormais en cours de formation, sinon tout simplement formée, ou disons formatée… Le 18 novembre 2012, sur son blog, Eric Palmer présentait cette présentation du Corps des Marines, insistant tout de même sur les caractères exceptionnels de cet avion ainsi baptisé de facto “opérationnel” : «The F-35B is not ready. The mission software for the aircraft is not ready. The helmet and its visual cueing, (the aircraft has no heads-up-display) is not ready. The logistics system for maintenance people is not ready. The flight envelop is not fully expanded. There are no working weapons. This would entail a wide range of clearance scenarios and hitting actual air and surface targets.»

Un des lecteurs de Palmer assista à la “cérémonie”. Deux jours après les notes de Palmer, il lui faisait parvenir son propre témoignage de témoin visuel sur la “cérémonie” de formation de la première unité de F-35B. Le compte-rendu relève d’un film des Marx Brothers. (Sur le blog de Palmer, le 21 novembre 2012).

«The funny thing is that all 3 jets hobbled to Yuma, yet were envisioned last month by Amos to arrive together for this ceremony. He even wanted 2 of them to perform a slow landing and a vertical landing, respectively, for the press and Sen McCain. That was vetoed by the test community as they have no test instrumentation with which to telemeter data to ground test stations (which Yuma doesn't have, either). Enough STOVL things still have a limited life on them or can't be trusted without external monitoring, yet “probation” was cleared??? Oh, and the Yuma pilots were not qualified in Mode 4 STOVL operations, either. Details.

»Only 1 jet was ready last week, so off it went from Fort Worth with its KC-130 tanker (TX to AZ w/o weapons...tell me about the great range again...) and an F-18 chase plane. The “operational” F-35B still can't squawk an IFF code, thus part of the reason for the F-18 chase. The F-35B encountered clutch heating problems before the halfway point, and was forced to a lower altitude to open up a cooling envelope where the clutch cooling fan could be used. Sounds like the clutch drag problem isn't quite as solved as LM and the USG have told us. Be advised that none of this involved converting to STOVL inflight, it was merely cruising in CTOL-type mode at 20K feet.

»The second and third jets were to deliver together today. Alas, one had a flight control problem and had to abort. So one went on its own with its KC-130 and F-18 to Yuma. As it held for the ceremonial arrival, it lost all nav systems. So elegant.

»The third one departed hours later after having undergone emergency maintenance (any pressure to perform on a day like today??!!!). And yes, it too had its own KC-130 and F-18 chase. It had yet to arrive and some press releases already stated that 3 jets were on the ramp at Yuma. That's our beloved press, to include the cut and paste aerospace press beholden to their advertisers – as you have pointed out so well, Eric. Can't wait to hear about the state of F-35B #3 when it arrived at Yuma…

Moins d’un mois plus tard nous arrivait le nouvelle que l’USAF a commencé la formation des pilotes de ses F-35A (désignation officielle et donc optimiste du JSF devenu opérationnel). Le détail le plus intéressant, qui permet de lier cet épisode au précédent pour en faire une seconde partie d’un même film qui s’avère donc désormais très sérieusement en cours de tournage, c’est que certains bruits (non officiels) font penser que l’USAF prévoirait un premier escadron entrant en conditions opérationnelles (IOC, pour Initial Operational Capabilities) pour 2018, ce qui nous paraît, on s’en doute, outrageusement optimiste. C’est le site Danger Room, le 18 décembre 2012, qui nous instruit de la nouvelle.

«Yesterday the Air Force officially cleared its pilots to begin formal training on the military’s small fleet of early-model F-35A Joint Strike Fighters. The clearance followed a 46-day examination of the new plane’s systems at Eglin Air Force Base in Florida. “The team at Eglin went through a rigorous process to lead the way for F-35A training,” said Gen. Edward Rice, the head of Air Education and Training Command.

»Prior to Rice’s go-ahead, only test pilots had flown the slowly-growing fleet of so-called “fifth-generation” F-35s stationed at Eglin and at bases in Arizona, California and Maryland. There are three versions of the jet: the Air Force’s lightweight F-35A, the Marines’ vertical-landing F-35B and the larger, heavier Navy F-35C meant for at-sea carrier ops.

»But the green light for training doesn’t mean the stealth fighter – which costs $105 million a copy not counting development — will be ready for combat anytime soon. Indeed, the Air Force still hasn’t officially decided when it will declare its JSFs operable, although 2018 has been mentioned. The rush to train stealth fighter pilots places the Air Force in the same camp as the Marine Corps, which stood up a combat-designated JSF squadron last month despite the unit possessing a mere three F-35Bs. Of the U.S. military branches slated to get their own versions of the JSF, only the Navy is holding off on forming frontline squadrons or training pilots.

»At present the F-35 can’t drop bombs or fire missiles. Its custom helmet-mounted sight doesn’t work and Lockheed Martin’s engineers are still tweaking the jet’s design. And as late as this summer the JSF, which has been in development since 2001, still had a “scrap rate” of 16 percent, meaning roughly one out of every six parts on jets in production had to be removed and reworked or totally thrown out and replaced. That’s double the scrap rate for most earlier warplanes at equivalent stages of development, according to the Pentagon…»

Danger Room cite un “analyste indépendant de l’aéronautique” pour laisser indirectement exprimer son scepticisme sur cette mesure, quant à son côté quelque peu prématuré lorsqu’on sait que l’entraînement de préparation d’un pilote pour la prise en main d’un JSF est en théorie fixé à 130 heures d’instruction sur six semaines de cours, et six semaines d’entraînement en vol. «But Ty Rogoway, an independent aviation analyst and blogger, is skeptical. The F-35 is designed to be easy for beginner pilots, with docile handling and intuitive electronics. Currently, basic training for a new JSF pilot requires a total of 130 hours of instruction spread over six weeks of classroom studies, followed by six weeks of flying. It shouldn’t take six years to build up the JSF training base, and “training for training’s sake is a waste of taxpayer dollars,” Rogoway wrote. (An hour of flying in an F-35 could cost $50,000 or more, according to an estimate by Center for Defense Information analyst and stealth skeptic Winslow Wheeler. Today’s F-16s cost less than half that per hour.) “If the jet’s envelope is so restricted and its mission systems are not even operable then we are paying tens of thousands of dollars an hour to have pilots whiz around in these things, for what?” Rogoway asked. “It seems like a PR stunt to me.”»

(Danger Room cite dans son texte le chiffre officiel de $105 millions pour le coût d’un F-35 “de production” sortant de chez Lockheed Martin, mais Eric Palmer, de son côté, a calculé le coût réel de la dernière tranche de production en date, dite LRIP 5, le 1er décembre 2012. Cette tranche de 32 avions dont la livraison va commencer est évaluée à un peu plus de $6 milliards, selon les chiffres approximatifs de l’USAF qui n’aime guère être trop précis dans ces circonstances, ce qui fait “à peu près”, disons, “un peu plus de $198 millions” par avion, non comptés les frais divers d’ingénieurerie pour les modifications qui devront être apportées à ces avions suite aux expérimentations toujours en cours, – estimant ces expérimentations actuellement déjà faites de tout le volume de fonctionnement de l’avion à 5% de ce volume... Palmer cite le secrétaire à la défense Robert Gates devant le Congrès, en 2008, à propos du coût projeté du JSF pour les années 2010-2015  : «...about $77 million per copy.». Épuisé, Robert Gates a pris sa retraite.)

Cet ensemble de nouvelle nous indique bel et bien que l’on a commencé le tournage du film sur la plus fastueuse expérience de l’histoire de l’aéronautique militaire (et de l’industrie du cinématographe considérée comme un art de rétablissement de la vérité du monde, par ailleurs). Le film pourrait aussi recevoir comme titre  : “On va faire comme si…”, et par conséquent installant dans la vérité du monde tous les éléments épars, eux-mêmes considérés comme des îlots d’une vérité épisodique et erratique, d'une vaste fresque ; non, d’ailleurs, le titre évoqué est bien vicieux et pourrait prêter à confusion ; ce film, on pourrait le désigner assez sobrement sous le titre générique et très modeste finalement de “naissance, vie et pérennité de la carrière opérationnelle sans accroc ni à-coups, et selon les prévisions, du plus grand avion de combat de tous les temps”.

Si le ton de ce commentaire paraît moqueur, un peu contre son gré, il n’en reste pas moins que les nouvelles présentées ci-dessus sont vraies, et qu’il est absolument évident qu’elles sont des parties d’un même scénario qui n’est pas écrit, ni même machiné ni conçu comme un complot, mais qui se développe naturellement, dans la force et la logique des choses telles que les conçoit le Système. (Pour les scénarios écrits et machinés, concernant le JSF raconté le long des exploits extraordinaires que l’avion ne manquera pas d’accomplir, si ce n’est déjà en train de commencer à se faire, il est évident que l’hollywoodisme est à son poste pour faire son travail : on célébrera ou l'on célèbre déjà à l’écran les exploits à peine romancés d’un avion d’ores et déjà en formation de combat, avec ses pilotes diablement expérimentés, avec leurs 130 heures d’apprentissage, ou bien peut-être 1.300, ou bien 13.000, ou bien pourquoi pas 130.000, le temps de patienter…)

Puisque le JSF n’existe pas et qu’il n’existera pas sans aucun doute, il faut tout faire, entendez-vous “tout” pour que tout se passe comme si le JSF existait d’ores et déjà et qu’il existera par conséquent. Un signe assez convaincant du sérieux de la démarche, de sa spontanéité, de sa nécessité pour ceux qui croient au JSF comme à une nécessité quasiment spirituelle, christique si l’on veut, c’est justement que celui (celle) qui n’y croit pas ne fait, lui (elle), aucun effort de représentation, et regarde le JSF couler corps et bien (c’est une image parce que, pour couler, il faudrait d’abord que l’on ait flotté). Il s’agit de l’U.S. Navy qui s’y connaît en naufrages, qui doit recevoir le F-35C, qui n’y croit pas et qui n’est pas vraiment intéressée, qui ne fait aucun effort de promotion et de PR pour faire croire et se faire croire que le JSF existe.

Jusqu’au bout, dans tous ses détails, dans tous ses méandres, le programme JSF est et reste, et sera sans aucun doute jusqu’aux limites de l’éternité, la plus fascinante histoire de “faux et usage de faux” que le plus imaginatif des faussaires n’aurait jamais pu concevoir dans son audace de pensée la plus extrême. Il faut, pour y parvenir, toute la puissance autodestructrice de notre contre-civilisation, de l’américanisme, du système du technologisme et du système de la communication qui sert le technologisme pour mieux le ridiculiser et pousser à son trépas.

Mis en ligne le 21 décembre 2012 à 07H41